Обновлено: 2 августа 2026. Стартап Also, выросший из орбиты Rivian, объявил о старте поставок TM-B Launch Edition после нескольких месяцев задержек. Это не просто новость про очередной электровелосипед: перед нами редкий пример того, как автомобильный подход к железу пытаются перенести в micromobility — с софтом, модульностью и ценником, который явно не играет в массовый сегмент.
Что произошло
По данным TechCrunch, Also сообщил, что Launch Edition TM-B начал отгрузку от производителя на склад в США. Компания ожидает, что первые велосипеды доберутся до покупателей между следующей неделей и сентябрём. Речь именно о стартовой партии Launch Edition, а не о глобальном массовом релизе на все рынки сразу.
Ключевая цена в этом запуске — около $4,500 за Launch Edition. Это сразу ставит TM-B в премиальную зону, где покупатель платит не только за электропривод, но и за идею: «умный» e-bike, который задуман как единая технологическая платформа, а не как обычный велосипед с мотором и батареей.
Кто такие Also и как они связаны с Rivian
Also — это спин-офф Rivian, то есть отдельная компания, вышедшая из экосистемы автопроизводителя. Для рынка это важная деталь: у проекта изначально был доступ к инженерной культуре, опыту по батареям и сильному бренду, который обычно ассоциируется не с дешёвыми гаджетами, а с дорогой техникой и сложной разработкой.
В марте Reuters писало, что Also получила оценку в $1 млрд после инвестиционного раунда и партнёрства с DoorDash. Тогда же стало понятно, что компания смотрит шире обычного велорынка: ей интересны не только личные поездки, но и коммерческие сценарии доставки. Это уже не «велосипед на сдачу», а ставка на отдельный сегмент городской мобильности.
Почему TM-B выделяется среди e-bike
Официальное позиционирование TM-B строится вокруг модульности и софт-ориентированного подхода. На сайте Also модель описывается как платформа, которая умеет трансформироваться под разные сценарии — от commuter-варианта до cargo и trail-конфигураций. Это заметно отличает проект от привычных e-bike, где форма и назначение обычно жёстко заданы с завода.
- модульная архитектура вместо одной фиксированной конфигурации;
- софт как часть продукта, а не просто приложение-компаньон;
- акцент на батарее и энергосистеме «автомобильного уровня»;
- встроенные функции вроде навигации, света, поворотников и защиты от угона;
- премиальное позиционирование, а не борьба за самый низкий чек.
Уместно сравнить это с современными электромобилями: покупателю продают не только «железо», но и набор сценариев, интерфейсов и обновляемой логики. Для micromobility это интересный поворот, потому что рынок долго жил в логике простых велосипедов с мотором и минимальной электроникой.
Почему задержка поставок так важна
Задержки в hardware — не редкость, но для стартапа они всегда болезненны. Чем сложнее продукт, тем больше шансов, что цепочка поставок, сертификация, компоненты или сборка сдвинут календарь вправо. Даже у сильного бренда с деньгами и инженерной базой это не исчезает по щелчку.
В случае Also задержка важна по трём причинам. Во-первых, компания сама поднимает планку ожиданий: премиальный продукт обещает не только эффектный запуск, но и дисциплину исполнения. Во-вторых, ранние покупатели в таком сегменте часто платят не только деньгами, но и доверием. Если старт буксует, им это запоминается надолго. В-третьих, каждый сдвиг поставки бьёт по cash flow: деньги уже потрачены, а выручка и сарафанное радио приходят позже.
Именно поэтому эта история полезна как кейс: она напоминает, что хороший бренд не отменяет главного закона hardware-рынка — батарею, корпус и логистику невозможно «запатчить» одним пресс-релизом. Увы, велосипед не обновляется по воздуху так быстро, как мечталось бы маркетингу.
Что это говорит о рынке micromobility
Сегмент micromobility несколько лет жил между двумя полюсами. С одной стороны — массовые городские велосипеды и самокаты, где главный аргумент всегда цена. С другой — премиальные решения для тех, кто хочет запас хода, комфорт, интеграцию с приложениями и заметный дизайн. TM-B явно играет во второй лиге, и это важный сигнал.
- Покупатель премиум-сегмента готов платить за инженерный образ продукта, а не только за базовую функцию.
- Стартапы всё чаще продают платформу, а не один корпус с мотором.
- Автомобильные практики — от батарейной дисциплины до софт-архитектуры — переходят в городскую мобильность.
- Рынок становится менее «хоббийным» и более похожим на технологический бизнес со стандартами, сервисом и сложной поддержкой.
Но есть и обратная сторона. Чем выше уровень амбиций, тем сильнее спрос на реальное исполнение. Премиальный e-bike может выглядеть как будущее городской мобильности, но покупатель очень быстро проверяет, не превращается ли это будущее в красивую презентацию с отложенной доставкой.
Кому подойдет такой продукт
TM-B выглядит интересным прежде всего для тех, кто воспринимает e-bike как технологическую покупку. Это ранние энтузиасты, любители продуманного дизайна, городские пользователи с деньгами и те, кому важно сочетание комфорта, дальности и встроенных функций.
Зато это точно не история про «взял недорогой e-bike на каждый день». За $4,500 покупатель уже ожидает не просто езду, а понятный сервис, устойчивую поддержку, доступность запчастей и честную эксплуатационную реальность. Если этого нет, премиальность быстро испаряется.
На что обратить внимание дальше
- Сколько устройств реально уйдёт в первые партии.
- Удастся ли Also выдержать заявленные сроки до сентября для всех ранних заказов.
- Появится ли продукт за пределами стартового рынка и как быстро.
- Станет ли TM-B единичным витринным проектом или основой для более широкой линейки.
- Сможет ли компания доказать, что её софт-ориентированный подход даёт практическое преимущество, а не только красивую легенду.
Что пока неизвестно
Пока рано говорить о глобальном масштабе продаж, реальных объёмах поставок и том, насколько быстро Also сможет разогнать производство после старта. Также неясно, полностью ли решены проблемы цепочек поставок или мы видим лишь начало поставок после очередного производственного узкого места.
Ещё один открытый вопрос — насколько устойчивым окажется премиальный спрос. Для части аудитории TM-B слишком дорогой, для другой — слишком «технологичный» для обычной городской рутины. Именно на этом разрыве и проверяется, умеет ли стартап превращать интерес в устойчивый бизнес.
FAQ
Это массовый запуск по всему миру?
Нет. Сейчас речь о старте поставок Launch Edition, а не о полноценном глобальном релизе для всех рынков.
Почему все говорят о задержке?
Потому что для hardware-стартапа сроки поставок — это не мелочь, а проверка управляемости цепочки, производства и доверия первых покупателей.
TM-B — это обычный электровелосипед?
Скорее нет. Это премиальная модульная платформа с заметным упором на софт, батарею и дополнительные функции.
Почему сравнение с Rivian вообще важно?
Потому что Rivian принесла в проект инженерную репутацию и ожидание, что продукт будет сделан по автомобильным стандартам, а не как типичный стартап-эксперимент.
Стоит ли ждать его как массовое решение для всех?
Пока рано. История TM-B скорее показывает направление рынка, чем обещает немедленный массовый прорыв.
Источники
- TechCrunch — старт поставок после задержек и цена Launch Edition.
- ALSO TM-B — официальное описание платформы и позиционирование.
- Reuters — фон по оценке компании, инвестициям и партнёрству с DoorDash.
- The Verge — контекст раннего запуска и продуктовой линейки.
Если смотреть на рынок трезво, TM-B важен не как «очередной дорогой e-bike», а как проверка гипотезы: можно ли сделать из micromobility продукт уровня автопрома и не утонуть в собственных обещаниях.